Comparando o 737 da American Airlines

Oct 07, 2023

Agora que o Boeing 737 MAX entrou em serviço em todo o mundo, será que esta nova aeronave representa uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor para o passageiro médio da classe económica? Em uma viagem de ida e volta da American Airlines de Miami a Washington National, experimentei o 737-800 e o MAX 8 e descobri que os avanços em novas tecnologias não podem compensar as deficiências dos serviços de bordo.

Para meu voo de ida para Miami-DCA no 737-800, a experiência em solo foi eficiente. Cheguei no momento em que o embarque começou e esperei que meu grupo fosse chamado. Não havia distanciamento social, mas as filas eram ordenadas. Assim que embarcamos na aeronave, a tripulação não ofereceu nenhum lenço antibacteriano, mas o uso de máscara foi rigorosamente aplicado.

A bordo do -800, a cabine era muito moderna e limpa. Os comissários de bordo notaram os novos compartimentos superiores maiores e os assentos pareciam novos com acabamento em couro. Fiquei sentado na penúltima fila (30). Embora o assento fosse bastante estreito, havia amplo espaço para as pernas para que este passageiro de 193 cm (6'4”) não se sentisse apertado.

O interior do 737-800 da American era fresco e moderno. Imagem: Fintan Horan-Stear

O assento tinha alimentação EmPower da Astronics, incluindo tomadas USB e internacionais, e o encosto apresentava um suporte para dispositivo. Com streaming de entretenimento disponível através do Wi-Fi da Viasat, foi fácil me manter entretido.

Eu tinha espaço suficiente para as pernas no 737-800. Imagem: Fintan Horan-Stear

Observei muito barulho de ar na cabine. Acalmou-se após a decolagem, mas ainda havia vibração perceptível. A nova cabine desmentia a idade do avião, mas estes sinais reveladores não podiam ser escondidos.

Os comissários de bordo foram muito simpáticos e eficientes e me senti à vontade com eles. O lanche a bordo era o habitual refrigerante com pretzels ou biscoitos, que foi servido logo após a decolagem.

O avião tinha iluminação variável, suave na decolagem e no cruzeiro, mas muito forte durante o serviço de lanche. Embora a iluminação da cabine tenha sido diminuída novamente, achei a luz da cozinha incômoda, com a cortina permanecendo aberta durante todo o vôo.

A luz da cozinha era incômoda. Imagem: Fintan Horan-Stear

Após duas horas de vôo, comecei a sentir dores no assento, mas isso não é incomum em assentos na classe econômica. Mesmo assim, cheguei ao DCA relaxado e ansioso para comparar essa experiência com o 737 MAX 8 no qual voaria um dia depois.

Na tarde seguinte, enquanto esperava para embarcar em meu voo de volta do DCA para Miami, fiquei imediatamente piorado pela caótica operação terrestre. O embarque foi lento e havia fila na ponte de embarque enquanto os passageiros entravam e saíam do avião para retirar as malas. Agravado pela equipe brusca e pouco clara do portão, fiquei reconhecidamente frustrado.

O MAX 8 parecia imaculado enquanto avançava em direção ao portão. Imagem: Fintan Horan-Stear

Ao embarcar no avião, tive um déjà vu. A cabine do 737 MAX 8 da American era quase idêntica à do -800. Da iluminação às lixeiras, não havia características diferentes que os diferenciassem. Eu estava sentado essencialmente no mesmo lugar a bordo, e a única diferença tangível era que o assento tinha visivelmente menos espaço para as pernas. Esse rebaixamento físico não foi surpreendente, dada a busca pela eficiência, mas ainda assim foi decepcionante.

Havia visivelmente menos espaço para as pernas no avião mais moderno. Imagem: Fintan Horan-Stear

A bordo deste voo, pude sentir o passageiro atrás de mim usando a bandeja e esbarrando em meu assento. No entanto, a fila atrás de mim no voo de ida estava desocupada, por isso não posso compará-los. Durante o vôo, o ruído na cabine foi quase tão alto quanto o do -800, mas houve um pouco menos de vibração. Não notei uma “mudança radical” significativa na experiência do passageiro sob esta perspectiva.

As cabines das duas aeronaves eram quase indistinguíveis. Imagem: Fintan Horan-Stear